- 碧桂园服务打造的“安全小区”的秘诀是什么
- 现在的农村年轻人除了搞养殖外，投资5W左右还有哪些项目可以做
- 近代最厉害的特工是谁
- 高中毕业去学技术好吗
- 即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为何
碧桂园服务打造的“安全小区”的秘诀是什么
作为一名忠诚的碧桂园业主，今年已经在碧桂园买了第三套房子了。不可否认，价格、地段和物业成为购房时最为关注的三大因素，但对于我来说，买房子不单只是买一个固定资产，更多的是享受在这所房子里面能够享受到的服务，所以一个社区的物业应该是买房时重要考虑因素。
有一次，家里的马桶堵住了，叫了工程维修服务部的刘师傅帮忙疏通。下完单十五分钟不到，刘师傅就把问题搞定了，排查到堵塞原因是排水弯道处纸巾成团淤积所致，还耐心提醒我：“您家的马桶水箱容积为3-6L，属于直冲式，排水弯道的径宽是75mm，选择大水冲时，一次性使用16片纸巾就会造成管道堵塞。”这么一个小问题，居然可以精确到纸巾的数量！刘师傅的专业真是让人惊叹道连声称赞！
还有一次，一天逛街回来，倾盆大雨直泻而下，只好冲到岗停下避雨。过了一会，保安小伙走过来问有什么需要帮忙的。在告知其无奈后，便见他提起对讲机开始呼叫：“东边门禁有一位业主需要帮助。”一会儿来了一位撑着大大太阳伞穿雨衣的保安走过来问明我的住址后送我回家，另一位保安还帮我提东西，当时真的被感动到。
今年我们小区开展的“守护者联盟计划”社区安全服务提升行动有力增强了业主的“主人翁”意识，以监督建议者的身份深度参与到此次服务提升行动中，让服务从需求调研到推进落实形成了良好的闭环，强化了业主对服务的感知。我深信用心关怀每一位住户，用心做好每一件小事，是碧桂园物业的服务理念。
现在的农村年轻人除了搞养殖外，投资5W左右还有哪些项目可以做
在农村发展事业赚钱，大多数人选择的是养殖业和种植业，比如养鸡、鸭、牛、猪和羊等，或者种植沃柑、沙糖橘、百香果、重楼和白芨等水果、药材。然而，这些项目要么已经被发展得相当成熟，新人很难挤进去。要么是市场狭窄，能够赚钱，但是销售不容易找到。
那么，排出以上种养项目之外，是否还有值得发展的项目吗？这里有一个想法，愿意与你分享。
现在的农村，特别是远离镇上的村子，由于都是老人和小孩，上一趟街真不容易，可他们对于街上的商品也存在一定的需求。于是，近几年乡村货郎再现了。就拿我老家农村来说吧，每隔1~2天就有一部三轮车从村头驶进村里，又是那位年轻的小伙子，他的三轮车上装满了好吃的，有河粉、烧鸭、水果、豆腐等。一进村子就开始吆喝起来，到了固定的买卖点之后，一群老太太和老爷爷以及一群小孩早已经兴奋的在此等候。不多久，一车子的商品基本销售一空。当然了，有时候运气差点，也卖不完，但是基本上赚钱了。
后来，年轻的乡村货郎不单单在咱们村子卖商品，还到邻村去，业务发展越来越大。这回可好，咱们村以后得3~4天才见他一回，有些嘴馋的老人和小孩都埋怨起来了。可见，骑个三轮车到各村各屯去卖一些商品食物倒是非常不错的发展项目。投资也不到5万元，花个10000元买一个马力大一点的三轮车。然后，每日挑选一些当地村民喜欢吃的食物，拿到村里面卖，一天花费在食物上的钱也就200~300元。然后，每支出1元钱赚回0.5元，一天支出200元，也可以赚回100元，减去点油费，一天赚70元也不错，一年下来也有25000元的收入。
随着事业发展越来越好，在各个村子混熟了，大家知根知底，也都会让你帮忙买个东西，然后给你一个差价。那么，村民需求的商品种类越来越多，赚到的钱自然也越来越多了。
好了，以上关于年轻人除了搞养殖，还可以投资5万元做哪些项目？这个问题，就分享到此，欢迎评论探讨交流。
近代最厉害的特工是谁
这个比较多，先介绍一下李克农。
李克农的一生非常传奇。在1926年，李克农加入了党，国共合作时期，任国民党芜湖市党部宣传部长。
发动后，李克农就要开始转移。当时安徽的军阀陈调元很积极。李克农在此时就表现出了高超的特工潜质，率领党员顺利转移。
另外，李克农还给抓捕他的陈调元送了一个大礼，宣称自己能脱险全是陈司令开恩。
听到后，大骂陈调元。
这一下，陈调元是跳到黄河也洗不清了，不得不花大笔钱去说情，才让没拿他开刀。
此后，李克农进入上海，并成功打入了国民党特务机构。
当时，国民党中统局在社会上公开招聘新闻编辑，李克农赶紧突击学了一下，竟然成功通过考试，还名列第一。
就此，李克农进入了中统局，成为中统局领导徐恩曾的亲信，掌管着国民党全国的无线报务员。
除了李克农之外，还有胡底、钱壮飞也打入到敌人的内部，称他们为龙潭三杰。
有意思的是，他们三人是二个半安徽人，李克农、胡底是安徽人，钱壮飞是安徽女婿。
就这样，国民党特务的情报源源不断送到的面前，而李克农最重要的贡献是在1931年4月25日，
那一天的深夜，有一个人找到李克农，送来了一个紧急情报。
顾顺章叛变了。
顾顺章是中央特科的主要负责人。
当时，在上海成立了中央特科，其中有一个红队，也称打狗队。队长就是顾顺章。顾顺章在不久前，送人张国焘去苏区，回来时在武汉被捕，随即叛变。
顾顺章掌握着上海的所有机密，他的叛变可以说是致命的，他也被称为历史上最危险的叛徒。
而这个情报一开始是钱壮飞截获的。
顾顺章被抓后，国民党特务给中统局领导人徐恩曾报告，而钱壮飞正是徐恩曾的机要秘书。先一步截取了这个消息。
而能够截取这个消息，李克农功不可没。
钱壮飞虽然成为了徐恩曾的秘书，但徐恩曾留了一手，密码没有告诉钱壮飞。
李克农就故意拉徐恩曾去泡妞，而半路搞了这个号称“通灵宝玉”的密码本，复制了一份。
接到情报后，李克农马上想到要汇报，他的直接联络人是陈赓。可是，当时并不是接头的时间。
这个时候，时间就是生命。最后李克农通过江苏省委联络上了陈赓，把这个情报送了出去。
这个情报送得非常及时，当时国民党的特务冲进的住所，发现里面的文件燃烧的纸灰还没烧尽。头目就问当时的特务看到什么人没有。
特务答，看到一个很有气质的女人经过，还有一个老头匆忙走过。
有气质的女人是谁呢？化装后的。
老头则是陈赓。
再一对时间，发现就差五分钟，如果晚送出去五分钟，那么可能就被逮了。
此后，李克农又完成了很多工作。最后最著名的工作就是代表中央去参加板门店谈判。
当时，李克农已经生病了，但毛考虑来考虑去，还是让李克农去比较合适。
李克农本来以为去谈一二个月，结果没想到一去就是两年。当时毛给他一个指示精神，谈判以我为主。
毛也给金日成发电报，第一句就是：我方是此次谈判的主人。
这样，李克农就是板门店谈判的总负责人。
这个谈判从技术层面讲非常精彩，一个时间谈得长，一个边谈边打，在战场上金戈铁马，李克农在谈判桌前绵里藏针。可以说，配合得很好。
这里，介绍一个有意思的小插曲。
当时，双方谈到战俘问题，美方提了很多无理要求，中方则显得比较着急。
这时，李克农打开纸条，写下三个字：坐下去。
这个纸条很快传给了所有的谈判人员。大家有了定心骨。坐在桌边，不动如山，盯着美方代表。
这一下，美方也不知道怎么办了，双方一共沉默了两个多小时，这在世界谈判史上，也是一个奇观了。
最终，板门店谈判取得完满成功。
回国后，李克农的身体情况更差了。有一次摔倒之后，开始失忆。趁着记忆没有完全丧失，李克农开始从事一项争分夺秒的工作。
为一些情报人员出具证明。
当时，有很多被派到敌营里潜伏的人员，这些人的情况各有不同，有的跟组织失去了联络，有的脱离了组织，有的潜伏时间太长，而很多时候又是采取单线联系，如果联系人不在，或者记不起，那就无法证明他们的身份。
李克农趁自己的记忆还在，努力为这些人一一开具证明，可以说，他在用自己最后的生命为“潜伏者”出具证明。
1962年2月7日，李克农病情加重，当时他还在参加会议不愿住院。在邓颖超的督促下，才进医院。2月9号入院，当天就在北京医院去世。
据网上有一个说法，美国中情局得到消息后，兴奋得放三天假，这个消息无法证实，但至少证明了李克农在情报工作中的重要性。
再介绍一位传奇人物吧。
大家知道，南昌起义失败之后，中央也迁到了上海。为了保卫中央的安全，成立了一个中央特科。
这个中央特科可以说是历史上最具传奇色彩的机构，里面有很多相当牛的人。总理就不用说了，其他的也是非常厉害，比如唯一没有带兵打仗，但凭情报工作就评为上将的李克农。
再比如大将陈赓当时也是中央特科的一个科长，他负责情报科，收集一下情报。
最前线的是保卫科，俗称红队，也叫打狗队，专门锄奸。
大家有的潜伏，有的转移到苏区，有的去了苏联。比如无线电通讯科的科长李强。
李强是常熟人，年轻的时候进入双语教学的上海南洋路矿学堂。所以他的外文基础很好。当然，那时候，他没有想到，这个基础帮助他以后做了一项大事业。
毕业后，他在1925年加入党。1927年，加入中央特科。
跟红队的铁血锄奸，或者跟潜伏的惊心动魄不同，李强的工作似乎平淡了一点。他负责的是无线电。
当时，还不叫无线电通讯科，而叫交通科，通讯基本靠腿，靠地下党员用小纸条之类的一个个接力。到了1928年，决定建立一个秘密电台。这个任务就落到了李强的头上。可是，李强以前虽然也是学工科的，但学的是工程之类的东西，让他造电讯设备，这当然就是专业不对口啦。
但革命需要，只好现用现学。
李强找来了一些无线电方面的书开始自学，又跟一些朋友请教，终于做出了一部无线电收发报机。
这样，就有了电台，各区之间可以收发报了。
到了1931年，顾顺章叛变，特科的人开始转移。李强转移到了苏联。在苏联，因为负责无线电工作，干脆搞起了无线电的研究，因为底子好，一搞还搞出了世界级论文。他发表了一篇《发信菱形天线》，在苏联的无线电杂志发表，引起了苏联无线电界的轰动，直接把他从工程师提到研究员，称为无线电专家，是苏联顶级七位专家之一。他在里面的研究也被称为李强公式。
后来，新成立，他也因此成为的院士。
到了1937年，李强回国，他是无线电专家了，但国内一下还没有用武之地，中央只好给他安排了另一个工作，造兵器。当年在上海，他也是研究过炸药、枪械的，这也算是重拾旧业。于是，他也建起了兵工厂，造出了机床等等。
新成立后，他才又干起了老本行，广播事业。
可很快，新的工作来了。
毛访苏，李强也在。毛就问李强，你改个行，搞外贸好不好。
原本的工程专家，因为需要，成为了通信专家，后又变成了武器专家，现在又要变成外贸专家。但没办法啊，当时人才奇缺。不是因才施用，而是因用造才。
李强只好搞起了外贸。这不是他的专业，但不搞则已，一搞就搞了一个大买卖。
1973年，美国总统尼克松宣布，美元跟黄金不再挂勾。
尼克松一生往国际上扔了两个大炸弹，一个是外交大炸弹，访问；一个是经济大炸弹，就是取消美元跟黄金挂勾。
这个挂勾是1944年开始的，在美国新罕布什尔州的布雷顿森林，美国同盟国的大佬们一起商量，美元跟黄金挂勾，然后其它国家的货币跟美元挂勾，美元就此成为世界货币，但也要承担责任，就是别的国家有权利用自己的美元外汇来换取美国的黄金储备。
这套系统本来运行很好，但是，美国长年打仗，朝鲜战争，越南战争，花了老鼻子钱，国内经济就有点吃不消了，而盟友们也不给力，唯利是图，还拿着外汇储备来美国换金子，然后运回国。金子又特别便宜，当时只要35美元1盎司（现在是1391美元，当然，美元也贬值了）。
美国人一看，全世界的人都来美国搬黄金，这搬两年，还不得空了，于是，挺不住了，表示美元跟黄金不挂勾，以后美元换不到美国的黄金了。等于退出了布雷顿森林货币体系 。
李强是管外贸的，他一直关注这个事情，世界上的经济学家也关注，他们搞不清是该买黄金，还是卖黄金。但李强认识到，黄金的价格一直是人为压低的，以后一定会暴涨。于是，建议抓住这个机会，扩大外贸，积极介入期货，买卖黄金。由陈云坐镇，出钱，李强操作，中联部还负责外部的情报收集。四大部门合作之下。效果相当好。
接下来，果然出现了黄金价格的大暴涨，出现了历史上罕见的单边上涨行为。从1973年开始到1980年，黄金价格涨了二十多倍，从35美元一盎司涨到了850美元。
大家知道，期货只有单边行情才能赚大钱。
因为抓住了这个机会，赚到了三十亿美元。这是什么概念呢？前一年，出口总额不过才34亿美元，这还是出口额，不是利润。而这赚取的三十亿美元，全国一起工作才能赚得到。
这个钱很关键，当时正要恢复经济，急需钱的时候。这三十亿放到现在大概也值个三百亿美元，三百亿美元对现在的经济规模来说，当然不是什么大事。但对当年，确实是笔大钱。
接下来，就大量引进项目，比如化肥项目、石化项目、化纤项目等等，总额达34亿美金。这些项目到了1982年全部投产。可见，没有这三十亿美元，这些项目就不可能这么顺利展开。
这些大项目投产的第二年，李强退休。1996年病逝。
国家对他的评价是：
“他不仅是革命家，而且是科学家和经济专家，是我党一位难得的复合型人才，在科研领域、军工生产领域、广播电讯领域和外经贸领域都做了奠基性或开创性工作。”
高中毕业去学技术好吗
人才分为 知识型人才和技术型人才，如果是前者，那么你就好好学习，咬咬牙，为自己的将来努力拼一把，现在正年轻，学什么都快，不要轻言放弃；若你是后者，你可以去专业的技术学校学一门技术，对将来发展好的。不是常说360行，行行出状元。不管怎么说加油，你还正年轻，自己美好的未来是自己创造出来的。总之，不管怎样都是为了自己以后有更好的出路。
青海新东方烹饪学校餐饮行业形势一片大好。随着人们的物质生活的不断提高，越来越多人开始享受生活。
吃，曾经作为人类生存的第一要素，而在今天来说，“吃”，并不仅仅是为了填饱肚子，而是升华到享受层面上来。这以需求给世界餐饮行业带来了巨大商机。餐饮行业的发展态势可想而知，从小的角度来看，厨师的就业环境也越来越好，民以食为天，厨师岗位需求也越来越大。
即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为何
我开了特斯拉model3，又开了丰田凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了纯电动车与燃油车的差距有多大，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝纯电动车主们别“落井下石”，而冲着省钱，想买纯电动车的人要三思，不然后悔都来不及！
不可否认，在兼杂高油价与低电价的当下，纯电动车似乎每一个优点都充斥着大多数人眼球，高性能、零油耗、免购置税、绿牌不限行，超前的智能化配置，致使不少人都在跃跃欲试，毕竟波动的油价，的确为工薪阶层用车生活带来不小压力。
正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，并夸夸自诩纯电动车将是未来颠覆者，燃油车是落后的产物，当然，从消费者用车角度出发，电费确实不贵，相比破9元的油价，将近能跑80公里。
导致不少人迫不及待的选择纯电动车，而后发现，低能耗的背后却带来更贵的成本，其实9块钱的油价也能接受，我身边就有一群透过表象看本质的新能源车主，一方面，纯电动车在塑造低能耗的同时又在提高纯电门槛。
目前国内虽生活水平在不断提升，但汽车消费水平还未达到人均20万以上车型的时代，15万以内仍是未来10年普罗大众都能接受的车型，而在这个级别能够触及到的纯电车型少之又少，不是续航短，就是配置低，虽然出现了五菱宏光MIN，奇瑞冰淇淋，长安奔奔EV等几万块的电动车，但从实用性上来讲，只是改变了肉包铁的时代。
而能够满足绝大多数人用车需求的，又让人难以企及，动辄20万以上的售价不在少数，加上油价一路上涨，纯电动车低能耗被车企无限放大，蜂拥而至的新车增量，推动纯电核心产业链水涨船高，譬如特斯model3从当年的23.99万到如今27.99万，蔚来、小鹏也有一定幅度上涨，从购车成本出发，纯电动车的溢价已经非常明显了。
另一方面，纯电动车除了在特定环境下，用车成本低以外，其苛刻的使用条件无一优势，续航短、安全性不高、电池血崩期、保值率低都是最担心的，在不少人眼中，纯电动车固然省钱，但综合用车成本却并没有带来压倒性的优势，在高油价的当下，燃油车仍是低成本的特色。
在我看来，对于他们这种思维是成立的，因为我就深有感触，当时毅然决然的选择model3，就是被它高性能还低成本用车所引导，没有因油价波动带来的烦恼，可开了一段时间后却怎么也笑不出来，发现纯电动车的成本，一点不比燃油车低，而带来的思想焦虑却不断攀升。
接下来我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞作为案例分析对比，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，告诉大家为什么油价都步入9元时代了，开着用车成本更低的新能源车主却笑不出来，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想买纯电动车的人带来有价值的信息。
羊毛出在羊身上，新能源不可忽视的问题一
新能源卖车其实一半靠实力，另一半靠营销，从根本上来说，燃油车没解决的问题，纯电动车同样解决不了，只是车企把低成本当做卖点加以放大的当下，相比燃油车百公里5L的油耗，纯电动车1公里只要1毛钱的用车思维，从消费者关心的能耗上确实起到省钱目的，但正是这个说法迷惑了不少人购车心理。
就像有的空调讲得好，每晚只需1度电，但实际到手发现，差别还是比较明显，仔细的人可能会发现，有开启时间、环境温度、房间大小各种情况限制，对企业来说销量能得到一定增长，可对到手的用户来说，只是一项不太有实际意义的参考，只有与同级产品对比，才能得出真结论。
这里我以model3和凯美瑞作为对比，假设以每年行驶2万公里为例，凯美瑞混动版的百公里油耗在5L左右，目前四川地区92号汽油每升9.16元，百公里费用45.8元，两万公里需要9160元；model3百公里电耗在15.5度左右，按照公共充电桩每度1.8元计算，百公里电费27.9元，两万公里要5580元。
对比两辆中型轿车行驶2万公里用车成本分析，可预见的是，model3要比凯美瑞节省3580元，是三四线城市工作一个月的工资，一年3580元，意味着行驶10年可以省下一辆宏光MINI的成本。
可绝大多数人忽视了一个重要问题，虽然单一的用电成本确实带来了直戳心坎的省钱，但电池损耗却带来了较高的隐形成本，即便每年新能源销量成倍增长，但衰减特性仍未改变，动力电池受环境、温度变化影响，而目前的纯电动车又采用单轨变速箱，只有一个档位，无法根据工况换挡，基于续航综合考虑，设计的初衷就为照顾城区中低速行驶。
而电机特性又一旦启动，便高扭矩输出，当达到一定扭矩峰值后，又会转入恒定转速区间，如同自行车，即便使劲踩，它并不能带来速度上质的变化，电车更不能按照燃油车循序渐进的输出进行，带来的结果就是，电量消耗，速度变化不明显，导致高速与低速行驶电耗形成反差，市区就比高速节省约12%的电耗。
除此之外，季节温度变化，纯电动车耗电量也截然不同，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在低温环境下，电池衰减非常明显，在0℃的情况下就要衰减21.6%，意味着在北方地区，停一晚的续航也可能下降100公里。
加上开空调对纯电动车也是致命伤害，夏季开空调燃油车耗油，纯电动车耗电两者区别不大，但在冬季却有较大差距，燃油车冬季取暖，无非是透过发动机温度传导给车内，没有额外的负荷带动，既不耗油，也不耗电，而纯电动车只能依靠热敏源进行取暖，和家用空调相同定理，据数据显示，在低温条件下开启空调续航将下降约20%左右。
意味着在冬季，燃油能变废为宝，而纯电动车不仅要面临低温造成电池衰减，还要面临高速耗电，开空调的电量损耗，本标称续航468km，但实际行驶里程可能只有300km，说白了就是，虽然纯电动车跑100公里只要27.9元，但有10块钱是损耗，实际只能享受到17.9元的价值。
我住在西南地区，冬季温度在-2~5℃左右，百公里电耗比春季多消耗2-3度电，在17.5度左右，算下来两万公里要多花费约700元，而我看到在北方的朋友，续航里程几乎打对折，意味着不仅要花费更多的钱，而实际还没体验到应有的价值。
关键是和凯美瑞混动比起来，虽然油价贵了，但从每公里用掉的费用相比，电车也只便宜了0.18元，加上动力电池损耗成本，其实纯电动车省钱的属性并没有那么突出了，而且还不用承受纯电动车带来的各种焦虑。
当然，有很多纯电车主认为，如果按照家用电每度0.52元计算，百公里电费8.06元，两万公里只需1612元，加上谷电费用能够控制在1300元左右，一公里完全能够达到1毛钱，甚至还更低，但这也带来了第二个问题。
不可忽视的问题二、车位及充电桩
这是绝大多数人面临的现状，有充电桩固然省钱，甚至可以只用谷电区间充电，能够得到最大利益化，但对于本身没有车位的车主来说，是买车位还是租车位呢？
在大部分地方，租车位比买车位更划算，例如我们小区租车位每月200元，一年费用在2400元，租10年才2.4万，而买车位费用6万起，同时从物业角度出发，不少小区其实对充电桩有抵触心理，一方面老小区怕电量负荷过载，重新拉网付出与收入不成正比，另一方面不愿承担相应责任，以安全为由相互推脱，不签字没办法进行。
因此，对于有车位，并且能够顺利自建充电桩的车主来说，从电费上确实能够笑出声来，但对于没有车位的车主来说，低成本用车的背后是转嫁给高成本的车位费用，为了纯电车省钱，特意买车位其实远不如油车划算，油车只要能容纳，路边也可大胆的停。
不可忽视的问题三、充电难、便捷性不高
其实，9块钱的油价，比起纯电车带来的时间成本不值一提，只有开过纯电动车跑长途的人才知道，单一的能源并不能满足大多数人出行需求，更多人在意的还是快速“补能”的便捷性。
当然，随着技术提升，不少车企针对续航短板也制定了相应手段，加大电池包，增加快充速度，能够给予不少车主心理慰藉，可要知道，纯电动车自始至终受充电桩牵制，没电一定趴窝，一旦续航不足，焦虑比起伏的油价还要大。
虽然全国都在大力兴建充电桩，但覆盖面积与电车增速入不敷出，据数据显示2022年6月底，新能源保有量1000万辆，充电基础设施仅358.1台，覆盖面积较广的城市依然是北上广深，而对于三四线偏远城市来说，覆盖面积微乎其微。
从近两年假期出行就能看出，充电难、便捷性不高的问题，抢充电桩，充电桩被占用，排队充电不在少数，原本是带着愉快的心情，结果一路上50%的时间都在思量如何充电，续航有多远，祈祷不要排队。
当找到充电桩，你以为就万事大吉了吗？
并不是这样的，前面担心没有充电桩，而找到充电桩后并不意味着能快速充电，据数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都遇到相同事情，充电桩损坏、系统故障、僵尸桩，甚至参差不齐的运营商导致充电接口不兼容。
而充电速度的快慢，还要取决于运气，不同充电桩充电功率都有差别，分为直流充电和交流充电，并不是你配置了快充功能就充的快，譬如model3在纯电领域充电速度算是比较快的，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着充满468km的续航只要20分钟。
曾就实测过充电速度，即便是特斯拉专用超充站，充5%~90%的电量仍需30分钟，而充满依然要花费近1小时，如果按照国标充电功率，即便是快充，时间还要延长20分钟左右，而过度快充快放还容易引起电池不耐用。
按照40分钟充满90%的速度计算，24小时不间断能够服务36台车，如果遇上节假日排队在3辆车之后，那么意味着要等近2小时才能充电，加上充电时间将会有近3小时是被拴在服务区等充电，且还不能开着空调。
通常开纯电动车焦虑就是20%的电量之间，而赶路或旅行，执意充满的人很少，按照快充速度40分钟充至90%，如果目的地有800公里，那么意味着充足电量能用70%，加上电量损耗，大约续航300km，也就是说要在途充电3次，折中充电加排队每次1.5小时，那么将有5小时不是充电就是等待充电。
按照能买20万以上纯电车群体收入，月薪普遍在1万元以上，要么是骨干、要么是中层，不管是旅游还是出差上班，时间都把握的很紧，一天工作8小时，每小时都41.7元了，其实贵的是时间而不是油价。
反观混动版凯美瑞，堵车用电，高速用油，两者结合在低速能抵消燃油车顿挫感，高速又没有里程焦虑，随处可见的加油站呲两分钟又可续航300km，虽然电驱驾驶感确实出色，但它浪费掉的时间成本真不可细算。
不能忽视的问题四、其它成本
除了短期可预见的电费和便捷性不高外，电动车的保养费用与燃油车相比确实能够省下数百元，因为它的常规保养只有常规检查、空调滤芯、玻璃水、刹车油、冷却液等，model3两万公里或1年为周期，空调滤芯 常规检查400元左右，制动力液每4万公里换753元，2年预算1553元左右。
而燃油车丰田凯美瑞保养周期为半年或10000公里，常规保养机油、滤清器费用在600元左右，而后根据保养周期更换四油三水，2年平均费用3500元左右，算下来比纯电动车多出1947元的费用。
可有没有想过，燃油车发展至今各方面已经足够成熟，随便修理厂都能保养，遍地的副厂件成本更低，而纯电动车受车企质保约束，意味着任何维护保养只能到服务站处理，本身定位较高，加上纯电动车配置较高，各种大屏及智能系统，势必增加后期维护成本，尤其是不少新势力品牌，只注重堆砌而不管产品本身，而这一部分并不在保险赔付范围内。
同时保险成本，也是纯电动车一大难题，燃油车因为维护简单、技术成熟，稍微懂车的小问题都能弄，而纯电车可预见问题多处于未知数，盈利性保险毕竟不愿亏本，以model3保险来说，全险费用基本在7000元左右，而凯美瑞全险第二年基本可以控制在3000元左右。
这意味着仅每年固定支出保险费用就要比燃油车高出4000元，而保养维护仅节省1947元，也就是说，还有2000元拿给凯美瑞加油，所以说，算短期内的帐明眼人认为值，而周期性算下来，即便油价9块又如何，还是占不到便宜。
不能忽视的问题五、隐性成本，保值率
当然，以上仅是目前遇到的周期性成本，从长线发展来看，以目前的技术及政策也基本可以支撑一台纯电动车不用考虑换电池带来高昂的费用，但不可避免的高折扣率，会给后期综合成本带来压力。
目前的纯电动车基本呈现，“爹不疼，娘不爱”的局面，在二手车市场很难卖出，很多二手车商并不愿意收售新能源车，甚至有的谈电色变，自己代步还能接受，可要放到市场上买，对他们来说无疑是烫手山芋。
虽然消费者都爱能耗低的车型，丰田、大众在二手车市场景象大好，很大原因油耗低是卖点，而能耗更低的电车理应会受到热捧，可事实并非如此，一方面，电池衰减特性众所周知，即便是新车，冬季续航都能下降20%左右，何况是已经开过一年半载，中后期的衰减无法估值。
另一方面，受车企牵制，非首任车主、未按规定到店维护保养，是不会享受到质保政策的，也就是说，本来就不好判断的损耗，加上换电池质保风险，即便是有意愿买二手纯电车，也被吓得转身选台燃油车。
而燃油车在这个时代被看做落后产物，质量、工艺、技术及各项标准很成熟，稍微对汽车有一知半解的人，按照公里数、年限、车型新旧程度，品牌，开出去跑两圈，都能估出不离十的价格来，而电车，一来玄乎其玄性能，受开车习惯、环境温度、过充、过放的影响，电池都有很大区别，二来，二手车商面对新鲜事物，没有专业能力判断电池衰减程度，意味着没办法估价，更没有能力拿出让人信服的检测报告。
加上新能源迭代更新太快，譬如2016款的比亚迪E5，跑了4万公里，当时还没有快充，也没有刀片电池，二手价格5.68万元，要知道，当时指导价近24万，这就导致了消费者买车前花高价，而买车时又成为落后的产物，按照人性特点，买时贵，买时便宜，心理预期接受不了。
根据2022年汽车流通协会发布的保值率研究报告显示，纯电动车的三年保值率随着一些宏观因素来到49%，五年保值率能够保持40%以内，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在70%，五年保值率依然能够稳定在60%上下，这也就意味着，花相近的购车费用，而卖出时凯美瑞至少比纯电车model3多数万。
所以说，纯电动车看似省钱的背后，其实还要承受较高的折旧负担，买时贵，买时折一半，而燃油车虽然油价在上涨，可周期性算下来，燃油车并没有贵多少，甚至有可能还更省。
写在最后
综合来说，纯电动车的用车成本其实并不低，只是部分人喜欢看中短期利益，而有的人更愿意算周期帐，当你把电池衰减、损耗、保值率、配套算进去，在与始终的燃油混动相比，才会恍然大悟，原来该笑的不是新能源车主。
当然也有看到油价上涨笑的龇牙咧嘴的车主，这一部分是以极低价格购入，例如五菱宏光MINI EV，他们知道这台车边界有多大，只想改善肉包铁的出行，本身没有快充，一个“电插板”就能解决，只要有插头就能充，13.8度的电池包，家用电也就5块钱左右，它的价值与实际是对等的，没有任何纯电车的烦恼。
总而言之，新能源车低成本，对油价上涨的燃油车没有致命打击，同时也不影响燃油车主对电车提起多大兴趣，想要省钱且没有里程焦虑，混动是目前比较好的，而执意要体验电驱性能的，就别和省钱挂钩。
