go3设置技巧
你好，以下是一些建议来正确使用Go3设置技巧：
新能源汽车多久要换一次电池
新能源汽车换电成本各不相同·以容量和电池类型区分
选择新能源汽车最大的顾虑是什么？
有人说是续航里程，有人说是充电便利性，其实最核心的问题只是电池组容量下降后的「更换成本」。因为在绝对低的用车成本的优势面前，用车便利性是可以做出让步的；比如CNG汽车加气总是很麻烦，但因为曾经足够便宜而被认可，同时CNG的热值与储存问题也造成了续航较短，然而出租车不也都用了吗？
那么是不是只要换电池组的顾虑不存在了，电动汽车也就没有什么普及障碍了呢？答案就是这样的，换电问题已经不用担心了。
车型分类
1：电动汽车是新能源车的第一类型，这种车的电池组容量按照车型（尺寸）分为多个标准。一般微型汽车会在40kwh（度）左右，紧凑级车大多在60/70kwh之间，中型车则大多在70/90kwh之间。
网传的更换成本一般在1500￥/1kwh左右，实际也基本在这个范围内；这就造成了很多消费者的顾虑，毕竟微型车更换一组也需要六万元左右，是不是有些夸张了呢？但好在是否需要更换本就是个问题，因为家用汽车的用车频率本就不是很高。
问题：家用代步汽车年均行驶里程≤10000km的有多少？
也许大部分会选择电动汽车的家庭都会在这个范围内，因为车辆大多作为城市通勤的短途代步用车；那么就按照10000km为标准，每天行驶的里程还不足28公里。正常的电动汽车的真实续航按照300/400/500km三个标准为参考，充电的标准则大致如下。
- 300÷28＝10.71天
- 400÷28＝14.28天
- 500÷28＝17.85天
2：插电式混动与增程式混动汽车的充电频率会高不少，因其电池组的容量普便在10-30kwh之间，高标准选项也才20kwh500左右。按比例折算为续航里程则多为50/100/120/150km四个标准，目前保有量最大的是续航100km以内的混动汽车，这就确定了充电频率会比较比较高，基本是为两天充电四次。
5月和11月冲电超过180次，这些车的电池组使用寿命又能很长吗？电池容量可是低但是价格基数却不是很低哦。
go3设置技巧
钛酸锂镍钴铝镍钴锰磷酸铁锂概念电池第一种钛酸锂电池都差不多被10进8，原因不本质其超长的使用寿命，完全是制造成本真是是太高了。其属於品牌是银隆汽车，也就是格力掌门人董小姐投资的商用车品牌；但这在超高成本面前应该宣告破产收场。镍钴铝电池也应该要到了尾声阶段，因制造成本和能量密度都不高，高密度不是缺点但估计有个阈值；这个锂电池过低的密度导致了热失控极限太低，数千节成组的电池组会容易会出现异样，所以建议使用镍钴铝电池的特斯拉是发生自燃率最低的品牌且也没之一。
但是该品牌的汽车另外“洋大牌”在换电中也有温度过高的品牌溢价，可以更换的成本会比能计算出的合算成本高得多。
【镍钴锰·NCM】电池是现阶段装机量大的但也也将被遭淘汰的电池类型，这样的电池的特点是均衡全面了能量密度与稳定性，不能找到了理想的中和标准。不过因钴和锰的成本越加不能控制，且安全性仍有很小的提升空间，所以数十个使用这种电池的自主和合资品牌都有吧转过头的刚需。
但公正的评价其电池类型却还这个可以考虑到，要知道使用寿命这个可以达到1000次求完整充放电，此时电池组容量也能剩70%~80%。明确的500km的续航为换算可以参考，第一节可以计算的年平均充电次数但是20余次，电续航的微型汽车不继40次，电池充电十年也只是因为降到10%~15%而与。
况且插电式混合动力汽车则是十年冲电1800次500左右，容量会下降会也很快，只不过仍然不用怀疑；毕竟电池组的质保标准最低为「8年或12万90公里」，一线车企来讲会提供15万多公里的质保。
8年之内充足让电池组的容量降到到满足的条件质保换新（无成本）的标准线，可以更换一组后再用几年那就还没有问题的，而此时车辆的残值率当然了几百元，还顾忌什么换不换电技术呢？因此在NCM阶段换电早就也不是需要确定的问题，直接进入铁锂阶段更不需要着急。
【磷酸铁锂·LFP】电池是2021年的通常类型，这个电池的特点是能量密度略少于NCM，但也有密度非常的按照高标准选项。同时在安全性能方面的表现要远超镍钴锰，重点是使用寿命这个可以非常长。比如弗迪电池的刀片电池（LFP），在用标准为100万公里容量会下降20%左右吧……
家用代步汽车能提升年均一万公里的都比较少，百万220公里就是个世纪。这样通过一年下降1%的标准换算，500km续航的车辆每年会减少5km，十年后还剩下多少450km的续航，完全相同车龄的燃油汽车已经是问题一堆，续航也会会减少很多。所以我在铁锂电池阶段中更无须再担心换电成本的问题，电动汽车也直接进入了急速发育期，选车只必须关注电池类型去掉。
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